Dopo circa 3 mesi, chiudo il sondaggio “Cosa aggiungeresti al sito?” che aveva come scopo non solo quello di capire come poter sviluppare questo sito, ma anche di sondare se, in maniera un po’ indiretta, foste interessati ad un progetto che mi piacerebbe realizzare.

Ma prima di parlare di tale progetto e, quindi, presentare il nuovo sondaggio a tema, vediamo un po’ qual è stato il risultato del precedente sondaggio.

Avete votato in 31 (per me… tanti!!!), con una vittoria netta della Scuola di Volo online. Un risultato che, onestamente, mi aspettavo e prevedevo grazie alle varie e-mail che mi sono giunte.

In fin dei conti, esistono numerosi forum che parlano del volo simulato e, sicuramente, di un altro non se ne sente l’esigenza. Ciò vale anche per la chat; mentre, per un’agenda degli eventi reali… c’è sempre tempo per realizzarla (e ci sto già lavorando).

Quindi, molti desiderano apprendere le regole del volo, almeno quello simulato, attraverso dei corsi online.

Bisogna però spendere due parole su questa iniziativa. Esistono già delle “scuole” online che offrono questo servizio; vedi l’ottimo IVAO Italia o alcune compagnie virtuali, dove spesso utenti si uniscono per apprendere, dall’insegnante volenteroso, le regole del volo.

Non nego che spesso il sottoscritto ha partecipato, diligentemente, a tali incontri.

Ma è anche vero che, spesso, l’entusiasmo della conoscenza svaniva nell’intrepido allievo quando, nel mettere in pratica le conoscenze acquisite, tutto si trasferiva al semplice volo.

Capiamoci… tutti noi simmers amiamo volare e ci basta prendere in mano la cloche (virtuale), accendere il motore del nostro aereo (virtuale)… e subito partono le emozioni.

Si ok!!! E poi?!?

Per il sottoscritto non basta… voglio cercare di simulare al massimo la realtà. E al di là di pianificare (per me in VFR… per altri in IFR) un volo, mi manca la sensazione di vivere in pieno la realtà del volo commerciale o del semplice volo privato o di diporto.

Cosa voglio dire?!? Semplice… creare un manageriale del volo virtuale, dove simulare non solo il passeggero (già c’è FsPassengers) o i rank da pilota (esistono le compagnie virtuali), ma tutta la realtà dell’aviazione, dall’acquisizione delle licenze attraverso esami (e corsi) alla possibilità di vendere il proprio HUB di appartenenza; quindi, non solo la gestione di una compagnia con costi, ricavi, acquisto aerei, ecc., ma anche la possibilità di interagire tra compagnie stesse.

Non voglio dire altro… per ora.

Vorrei solo sapere se a voi questo potrebbe interessare, pensando che tutto, naturalmente, è FREE… A GRATIS.

Quindi, votate il sondaggio… ma, soprattutto, scrivetemi… ditemi cosa ne pensate e i vostri consigli, suggerimenti.

Se poi, vorreste partecipare attivamente allo sviluppo del progetto… siete i benvenuti. Ne parleremo insieme e vedremo come procedere.

Vi aspetto!!!

Per rendere sempre più realistico il volo, ho sempre sognato di acquistare il TrackIR (per chi non lo conoscesse clicchi qui); però il prezzo un po’ altino (circa 140 euri) mi ha sempre fatto desistere.

Girovagando per internet, ho trovato un sito che metteva a disposizione sia il software gratuito che le istruzioni per costruire da soli tutto il sistema TrackIR.

Allora… perché non provare?!?

Mi sono messo subito all’opera, cercando parte del materiale che già possedevo e acquistando quello che mi mancava. Ho seguito le istruzione fornite dal blog Ewrite.us e direttamente dal sito del free TrackIR, con l’intenzione di crearmi un TrackIR a 4 LED e alimentazione attraverso USB.

Sarebbe stato più facile creare un sistema 3 LED, consigliato da tutti, ma visto che era la prima volta che mi cimentavo in qualcosa del genere… bhè, ho scelto la difficile!!!

Questo è il materiale da me utilizzato:

4 led di colore rosso

4 resistenze da 100 ohm

Nastro isolante

Cavo USB (lungo 2 metri può bastare)

Cavo elettrico rigido a tondino pieno

Filo di ferro semi-rigido

Saldatore e relativo stagno

Cappellino

Come vedete, si tratta di materiale facilmente reperibile.

Attenzione!!! Vorrei subito fare una precisione. Io ho utilizzato un nastro isolante di colore bianco… lo sconsiglio!!! E’ meglio quello di colore nero, in quanto non riflette la luce e non avrete problemi nel settaggio del software del TrackIR.

Cominciamo quindi a costruire prima il clip del TrackIR.

Ho tagliato  il filo di ferro semirigido per ricavare una sezione doppia della lunghezza verticale che c’è tra l’inizio della visiera e la parte alta del cappello. Successivamente, ho piegato tale filo giusto a metà, questo per rafforzare la struttura, tenendo ferme le due parti con un po’ di nastro.

Poi ho tagliato una sezione di filo di ferro lunga quanto la visiera e aggiungendo 2 cm da entrambi i lati. Quest’ultimi, piegati a forma di uncino, serviranno per bloccare la struttura al cappellino.

Si passa all’assemblaggio dei due pezzi… con tanto nastro isolante!!!

Dalla foto si capisce perché era meglio il nastro di colore nero. Troppa luce riflessa!!!

Ora che conosciamo come si legge una carta VFR e, quindi, conosciamo la differenza esistente tra i vari spazi aerei e quali possiamo o non possiamo attraversare, credo che sia giunto il momento (prima di prendere il volo!) di parlare della “circolazione” aerea.

Come per la circolazione terrestre e marittima, anche quella aerea è strettamente disciplinata da rigide regole a cui ogni pilota deve strettamente attenersi.

Tale “leggi dell’area” sono regolamentate dall’ENAC e gestite dall’ENAV.

L’ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile) è quell’organismo, istituito il 25 luglio del 1997 con il D.L. 250/97, che ha il compito, appunto, di soggetto regolatore elle attività di trasporto aereo in Italia. Esso è nato dalla fusione di 3 organizzazioni esistenti: il Registro Aeronautico Italiano (RAI), la Direzione Generale dell’Aviazione Civile (Civilavia) e dell’Ente nazionale Gente dell’Aria.

L’ENAV, invece, è la società italiana per i servizi del traffico aereo, rappresentando l’area Italia della principale organizzazione internazionale che si occupa della regolamentazione del traffico aereo (ICAO).

Ora vedremo quali sono le regole principali (non riuscirei a descriverle tutte) per effettuare un volo VFR, tenendo presente che esse sono prese dalla legislazione che regolamenta il volo VDS (Volo da Diporto e Sportivo).

Innanzitutto, partiamo a descrivere quali caratteristiche devono avere i campi di volo affinché si possa esercitare l’attività di volo. Essi devono avere una larghezza di pista di 20 metri (con una tolleranza del +/- del 10%) e una lunghezza di 400 metri (con una tolleranza del +/- del 10%). Inoltre, non devono esser presenti linee elettriche di altezza superiore a 8 metri, entro il raggio di 300 metri.

Ora passiamo alla parte forse più interessante.

Parliamo di come è possibile effettuare il decollo e l’atterraggio da una pista.

Elemento essenziale è che decollo ed atterraggio devono avvenire sempre contro vento.

Di solito, ogni pista prevede due direzioni di decollo e atterraggio. La scelta è strettamente collegata alla direzione del vento che, ripeto, deve essere sempre in una situazione di “contro vento”.

Ogni aeroporto, avio superficie o campo volo deve essere attrezzato di un’area destinata ai segnali, detta “quadrato segnali”. In essa sono collocati i segnali di indicazione della pista in uso e vi posso trovare anche segnali di divieto o di autorizzazione.

Atterrare con cautela

Non atterrare

Pista o via di rullaggio non agibile

All’interno della stessa aerea viene collocata anche la manica a vento; essa è un tronco di cono di stoffa montato su un supporto girevole, collocato su un’asta. Serve ad indicare la direzione del vento e a dare, opportunamente tarata, una indicazione visiva della sua intensità.

Altre regole fondamentali sono le precedenze.

Infatti, la circolazione aerea si basa su precise regole di precedenza:

1)      in caso di avvicinamento frontale ogni aereo vira alla propria destra;

2)      in caso di sorpasso l’aereo più veloce supera sulla destra;

3)      in caso di avvicinamento su rotte convergenti ha la precedenza l’aereo sulla destra;

4)      in atterraggio ha la precedenza l’aereo ad altezza più bassa.